前言=如果你至今仍以為煞車只是一種將車速度減低的動作而已，那你就錯了，而且還錯的可以。
重心移轉和抓地力的關係
在談煞車之前，有個名詞叫『胎印』你必須了解，一條輪胎和地面的接觸面積就叫做『胎印』。一部車子四條輪胎，就有四個胎印，如果輪胎尺寸相同，前後配重也相同，那麼胎印自然相同，這是指車子在靜止狀態的情況，一但動起來之後一切都改變了。當你加速時，重心往後，後輪的胎印就會增加，前輪相對的減少，同樣你在減速時，重心往前挪，前輪胎印也會增加，後輪也相對減少，右轉時，重心往左挪，車子左邊的胎印也就會增加，右邊？當然減少。左彎亦同。
一個好的車手在利用煞車的時候，除了要將車速減低之外，還要會利用隨之而來的重心改變來營造另一種環境，前述：當你在減速時，重心往前挪，前輪胎印會增加，後輪也相對減少。胎印一但改變，操控自然也就跟著不一樣了，這是互動的，先撇開這些不談，先來研究如何做好煞車動作。任何一部車的煞車踏板都有一定的行程，這個行程代表車手對煞車分泵活塞所施的壓力大小，你將煞車踏板踩下愈深，表示你對分泵活塞施的壓力愈大，而壓力愈大活塞愈往前移，分泵活塞前面的來令片也就愈接近煞車碟，一直到來令片將煞車碟夾住不動為止。如果你一下子給分泵活塞很大的壓力，這會使煞車碟馬上被夾住，車輪立刻鎖死，這是一定的。
壓與拍是兩個不同動作
活塞所受的壓力大小全由車手對煞車踏板所施的力道而定，您不妨先在心中想一塊吸飽水的海綿，將它當作煞車踏板，將右腳踏上慢慢的將他壓到底，對了，『壓到底』是一個正確的動作，煞車踏板是要用『壓』的，而不是一下子將他『拍』到底，壓與拍是兩種截然不同的動作，去拍一塊海綿試試，看他所釋放出來的水多，還是壓住海綿時所釋放出來的水多？一個好的車手一定要要能分辨壓與拍的不同，嚴格來說，拍的動作是不能用在駕駛這一方面。
一個好的車手一定要能體會出在不同壓力（對煞車踏板的壓力）下，車子所產生的不同反應，在你計畫上路之前，車狂勸你先仔細搞清楚煞車動作，因為這是一切基本動作中的基本動作。
『壓』的觀念一定要深植在你的潛意識之中，絲毫疏忽不得，任何賽車技巧追根究底都是在對車輛的平衡取得控制而已，而平衡取決於重心的維持，而減速對重心的改變遠大於加速對重心的影響。在賽車場上大家都知道愈晚煞車，對成績就愈有幫助，但是大家都忽略了一個危機，就是你愈晚將右腳由油門踏板移到煞車踏阪，就愈容易有『拍』煞車踏板的情況發生。
我們以前以一個九十度右彎為例，在入彎前將油門鬆掉，如果你是很突然的將右腳移開，失掉加速力的引擎，就會產生引擎煞車的效應，這就會使得車子的重心前移，再加上你將煞車踏板『拍』下，這樣很容易的就會將前吸震筒壓到底，這也意味著車尾必定升起，也就是後輪胎印一定減至最小，如果此時你仍在直線上那還好，萬一已入彎那麼打滑肯定是很難免的。
『拍』是種不良，而且錯誤的動作，因為他會製造『突然』，而『突然』這種情況通常是意外的前奏。
什麼是Trail Brake？作用呢？
還記得車狂已經提過許多次Trail Brake嗎？賽車技術幾十年來，記憶所及唯一的改變就是Trail Brake的運用了，他使得煞車的時機愈來愈晚，煞車點從直線底一直延伸到彎角1/3，Trail Brake：帶著煞車，它最大的目的就是維持平衡，一個不變的原則；愈晚減速，時間爭取的就愈多。如果你還堅持在直線底做完一切減速的動作，那麼跑在你前面的人將會是利用Trail Brake的人，道理很簡單，你在做減速動作時，別人仍在做加速「車狂人」你自己想想吧！
重回到入彎前，在彎角多遠處踩煞車呢？這就要看當時車胎的狀況好嗎？煞車系統是否正常？一切全由車手自己決定。很Smooth的將油門鬆開，依然很Smooth將剎車踏板『壓』下。入彎的同時，將壓住煞車踏板的力道鬆開許多，使得車子的重心仍維持在前面，這能使前胎印增加，而有助於增加入彎的那一剎那的抓地力，在apex前將煞車完全鬆開，一樣很Smooth的將油門壓下，使重心慢慢的移到後面，一直看到出彎點才全油門。
將重心由前面移到後面，也就是從減速改成加速的那一剎那，有幾位世界冠軍建議採用Heel & Toe，「車狂人」你們自己去研究吧，駕駛瘋狂人人不同，車狂只希望你們記住；『壓』踏板而非『拍』踏板。
轉於已故之車狂
